为呼应“共筑满足消费”3·15年度主题，河南大河报·豫视频、山东齐鲁晚报·齐鲁壹点、湖北极目新闻、四川封面新闻联合建议“3·15轿车维权行动”。昨日，咱们报导了小鹏车主田先生质疑小鹏智驾失灵形成事端一事，今天，小鹏轿车官方对此做出回应，引发了对智能驾驭的新评论。

  “为什么我（所驾驭车辆）声称职业抢先的自动安全体系既没警报也没制动？”许昌市民田先生向四省联动报导组反映说，2024年11月18日7时47分，他驾驭小鹏G6与一台逆向行驶的三轮车相撞，致两车严峻损毁，田先生以为，“车辆具有变道和刹车条件，小鹏的自动安全功用却没有宣布任何警报及采纳必定的办法，就像睡着了相同。

  报导宣布后，小鹏轿车对此做出了回应。“事端产生时车辆处于手动驾驭状况，针对客户质疑车辆未触发自动紧急制动（AEB）功用，我司在车辆随车手册中准确指出，自动紧急制动功用（AEB）无法对逆行车辆发挥作用。”小鹏轿车相关负责人说，“行车记载仪视频没显现NGP/LCC/ACC等功用，确以为手动驾驭状况。”因而，小鹏轿车方面并不认可田先生所说的“智能驾驭出事端”。

  大河报·豫视频记者查阅了《小鹏G6新能源轿车用户运用手册》，发现在该手册第62页，的确写有“AEB 无法对逆行车辆起作用”的内容，一起上面还写到，“AEB的规划目的并非避免磕碰”。

  关于小鹏轿车的这一解说，田先生并不是十分认可，他说：“AEB按理说是L0的辅佐驾驭，而前方磕碰预警体系应该是L2的内容，我买车的时分，出售参谋和小鹏APP上宣扬的他们的自动安全应该是‘无限接近于L3的’。”田先生以为，“其时的状况凡是有个提示，让我开车时留意点（不过度信赖AEB），说不定就不会有这事儿。”

  田先生还向记者供给了小鹏APP上的一个链接，该链接文章内显现的AEB运用场景为“本车直行时呈现对向来车”（与田先生所遭受事端情形相似）。记者联络上了该文的作者“Atlanderers”，对方表明：“这个图片（文章中AEB运用场景图片）最初是从小鹏官网上社区APP里边截下来。”但由于时刻过久，没办法供给原图出处。

  关于小鹏G6的AEB功用有质疑的并非只需田先生，据浙江民生资讯播送主持人王飞在《拜托了老司机》节目中报导，2024年11月3日，一名山东的车主也遭受了磕碰事端，这名车主过后相同提出了事端产生时为何AEB未发动的问题，其时小鹏轿车的回复是：“事发时油门踏板处于加快状况，电脑判定为驾驭员片面目的企图接收，因而AEB不作业归于正常状况。”

  对此，网友有一些自己的观点。网友“元须子”表明，“我的Q3就算踩着油门，仪表盘（也会）先弹出磕碰正告标志一起宣布风（蜂）鸣声，假如驾驭员没踩刹车或许力度不行，电脑（还）会自动介入直接大力刹车。”网友“极少”表明，“我是unit，在缓踩油门时，检测到行人横穿，车子也会点刹，假如有磕碰风险会大力刹车。”

  从上述两个事例来看，小鹏轿车的AEB规划，至少要一起契合“非手动驾驭”和“对方正方向”两个条件，才干发挥作用，只需驾驭员踩油门，或许对向来车是逆行，就可能不构成触发条件，也便是小鹏轿车售后人员向田先生回复的“弱势场景”。

  “AEB触发的场景仍是很杂乱的。”一家车企的技能人员告知大河报·豫视频记者，尤其是遇到逆向行驶的状况下，要看相向而行车辆的堆叠率，“每个厂家的规范都不相同，三轮车正面驶过来的要看能否被辨认，还要垂青合度”。

  河南诚恳司法判定负责人张瀛以为，要想确认事端的原因，还要进一步对事端的成因打开查询，包含车联网后台数据及车辆EDR记载事端前5秒的车辆运转信息，检查事发时车辆终究是什么状况，相关安全辅佐体系是否敞开并履行等，终究才干判别到底是什么原因形成了事端的产生。“由于现在对智能驾驭这块儿的查验判定等相关法规的缺失，形成第三方没办法真实完全了解车辆其时的状况，许多都需求厂家的合作才干处理，故依据现在的状况，请多听听厂家的技能指导，其他咱们这些技能专家也能够参加，协助当事人了解实情。”

  河南泽槿律师事务所主任付建以为，已然小鹏的出售手册中现已载明AEB体系无法对逆行车辆起作用，那么在驾驭进程中，车主应当恪守《路途交互与通行安全法》规则，是整个行车进程的首要负责人，现在来看，车主在事端产生时存在分神驾驭行为，也没有能够证明出售人员从前许诺ABE体系对逆行车辆起作用的切当依据。

  假如车主仍以为体系存在缺点，欲向小鹏要求补偿，能够准备好交通事端认定书以及现场图片，小鹏的该款轿车宣扬页、出售手册、购车合平等，向法院提起诉讼，请求法院托付专业判定组织对案发场合车辆AEB体系能否触发、以及影响事端产生因果关系程度进行判定。

  “现在小鹏轿车是L2级其他辅佐驾驭，驾驭主体依然是人，驾驭人驾驭车辆进程中仍有较高的留意责任。”付建提示说，现在无论是技能仍是法令层面，车主仍然是车辆榜首安全责任人。